PR是一種省錢的營銷模式?　　沒有衡量標準之前，穀歌談PR是否省錢都是耍流氓。

地圖上有三條分路，即將發布是充分考慮到了遊戲的可玩性之後得出來的結論，即將發布一條、兩條所能帶來的變化太少，四條變化又太多，三條看上去比較好，就先試試三條路，沒想到，用戶反饋確實好。《王者榮耀》具體采取的推廣和運營手段為：穀歌邀請明星以及《英雄聯盟》的職業選手來做活動，穀歌直播玩《王者榮耀》，讓《英雄聯盟》的粉絲能夠直接看到《王者榮耀》這款遊戲的操作和玩法，最終以260萬直播量引爆百度指數，也讓“王者榮耀”這個全新的名字，成功進入玩家視線;修改產品的市場定位為“5V5英雄對戰手遊”，宣傳slogan為“全世界擼友都在開團”，直接讓玩過《英雄聯盟》的玩家在看到這個宣傳語時就能大概知道這個遊戲的玩法和模式是什麽;將《王者榮耀》納入當年的TGA移動遊戲明星賽和TGA冬季大獎賽，提供獎金，讓電競愛好者知道這個新遊戲;加大資料庫、視頻中心建設，使得日UV從10萬提升到100萬，創下手遊官網流量逆襲經典案例。

最終他們做出了選擇，即將發布但其實做出選擇的並不是他們，即將發布而是用戶，他們唯一需要選擇的，就是到底是跟著用戶的需求走，還是要強行改變用戶的習慣來適應他們，最終他們選擇了第一種，並且在後來的無數次的選擇當中，都堅持選擇了跟著用戶的需求走這一個選項。4.2核心用戶群定位與需求分析《王者榮耀》畢竟是一款MOBA類遊戲，穀歌並且從發布開始就是打著還原端遊MOBA精髓的旗號而宣傳的，穀歌所以在《王者榮耀》一開始就進入並留下來的玩家基本上也就是《王者榮耀》的核心玩家了，那就是從《英雄聯盟》等MOBA類端遊轉過來的端遊核心玩家們。即將發布我們再說回《王者榮耀》的最核心的功能——5V5王者峽穀對戰功能。遊戲時間短，穀歌考驗個人操作和團隊配合能力，不做養成和體力值設定，憑技術決定勝負。而《王者榮耀》團隊認為的可能是《王者榮耀》隻是一款手機上的輕量化MOBA遊戲，即將發布遊戲更加偏向於社交化和休閑化，即將發布他們發現了中國的手機端用戶對於小額遊戲付費的抵觸心理並沒有那麽高，所以其實它隻需要保障土豪玩家不會影響遊戲的公平性，並且同時零付費玩家的抗議不會太大就可以了，這也同樣解釋了為什麽《王者榮耀》對於《英雄聯盟》的銘文獲得的體製上進行了修改，允許用戶直接用人民幣抽取銘文。

在確定了三條路和有一個人遊走的前提下，穀歌無論是3V3還是4V4，穀歌都會顯得人數過少而缺少變化，因為在一條對線路上，如果是1V2，那麽這個人完全不能夠發育，而如果是2V3，那麽這兩個人是能夠比較好的存活的。即將發布本文由@佳人如夢原創發布於人人都是產品經理。在電動單車行業曆年的相關榜單中，穀歌雅迪大多在榜首長期穩居在前十，有了電動單車巨頭在背後撐腰，電斑馬發展全城的底氣就很好理解。

另外，即將發布也因為電動單車構成的複雜性，造成其運營、維護的成本相比單車也有著指數級增長。如果像ofo這樣從區域轉變到全城，穀歌瞬間擴充到100萬輛單車的規模，投資將是個無底洞。如果把共享電車也算作共享單車大潮中的一大分類來算，即將發布主打區域化服務的共享單車算是複古模式，類似全城發展的則是追隨當下主流的走向。細數共享電車幾家初創企業，穀歌從模式上來講主要分為兩類，一：類似早期的ofo，主攻校園、景區等區域化服務，如漫騎、租八戒、萌小明。

而共享電車才剛剛起步，想要從區域化中走出來，將麵臨三大難題：成本：摩拜與ofo大戰中，由於摩拜早期施行的重資產策略，幾千元一輛單車的造價，使其發展速度遠慢於單車成本200元左右的ofo，去年10月開始摩拜在北京、上海等地同步推出成本幾百元左右的“MobikeLite”摩拜輕騎版，視為摩拜降低成本的一個信號。第一類的區域發展投入相對可控，走全城路線所需的資本將是無底洞。

北京交管部門緊急叫停小蜜、電斑馬，原因卻讓許多人意外。而同單車造價可以采用轉變騎版縮減不同，電動單車主要由車架、電機、蓄電池等操縱部件和顯示儀表係統組成，成本相對固定幾千元隻是入門價格。而許多電動單車生產商無疑也看到了機會，試圖在背後力挺共享電車，來曲線發展自己。當下共享電車入局者有關策略不一樣，有的規定電動單車取存隻能在固定電樁上，有的規定電動單車可以在指定區域停放由服務人員處理，有的兩者皆有之。

這些因素相加造成的體驗不足，是製約共享電車發展最大的問題所在。回歸區域化或是最好選擇有人做了一項統計，共享單車發展不過1年多時間，已有30多家創業公司殺入，20多家投資機構跟風，40多億資本湧入。我們知道，相比單車電動單車的單位價格普遍要高，維護、運營的費用更是幾倍的翻番。以前的滴滴以為憑借既定事實，對傳統出租車保護的各地政府必然會網開一麵，結果網約車新政一出台，對滴滴造成的影響就不再細說。

近期，作為共享單車的延伸之一，共享電動單車(下文統稱為共享電車)的熱度也隨之水漲船高。分析了多家共享單車背景發現，如電斑馬等之所以有布局整個城市與共享單車PK的野心，與背後強大的資本支持深有關聯。

其他的則是共享電車產品自身問題，經《北京商報》記者走訪調查發現，電斑馬存在著GPS定位不準確、車輛啟動不穩定、取還車不便等問題也正是因為主要盈利點不在公司注冊，所以牛人島更願意把增值服務帶來的收益，讓出大部分給用戶，讓創業者能省時省力，更能省錢，從而更原意與牛人島有長遠的合作，形成一個產業的良性循環。

沒想到，僅僅4.8元的注冊費用，經包含了這麽大的玄機。就如同一個專職管家，嚴於律己精益求精得為企業服務。成立至今，牛人島已經擁有了超過10萬的用戶體驗，秉承“讓創業無難事”的企業理念，為廣大用戶營造了高效的創業生涯，實現了遠大的事業夢想。但4.8元，連吃頓飯都不夠，又如何盈利呢?很多老客戶都清楚，公司注冊不是牛人島唯一的產品，在公司注冊的基礎上，牛人島同樣有企業財務代理的服務，98元/月;非常多的創業者都習慣於把繁瑣的財務事宜委托給牛人島全權代理，不僅是因為牛人島豐富的行業經驗，更是因為牛人島擁有來自全國各地注冊會計師、財務策劃師、稅務師、評估師、審計師等超過百餘人的優秀服務團隊。牛人島就如同一個專職管家，嚴於律己精益求精得為企業服務。故而，入口級的產品並不是牛人島的盈利方式，之後提供的一係列附加服務才是。

越是初期的守業者，越需求築好地基，牛人島更情願把增值效勞帶來的收益，讓出大部分給用戶，讓守業者能省時省力，更能省錢，從而更原意與牛人島有長遠的協作，構成一個產業的良性循環。上海牛人島(http://www.niurendao.com)專注公司注冊、財務代理、商標注冊、企業變更等多項企業服務。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。互聯網領域是個巨大的市場，互聯網創業門檻也相對比較低，但從零到一從無到有，要把一個原來沒有的公司建立起來，並且讓這個公司能夠生存下去、發展下去，也並非是什麽容易的事情。

牛人島創始人沈一峰認為，與其在一些企業碰到困難時去幫助他們，不如在企業創立之初就幫他們實現一套完整且符合規範的注冊方案，並以此為起點，在財務代理、企業變更、資質申請、企業商標、專利申請等等方麵提供後續的延展服務。公司注冊4.8元，沒有任何的隱性收費、捆綁消費，確保每一位創業者到手營業執照正副本(三證合一)、公章、財務章、法人章，哪怕連刻章的費用也包含在4.8元當中

奧蓋克(430395.OC)公布2015年年報後第二天，就收到了主辦券商的風險提示，稱公司由於2015年度發生巨額虧損，尚未支付主辦券商2016年度持續督導費用。公告顯示，至臻傳媒於2017年3月1日收到浦東新區人民法院的傳票等應訴資料，國勱資管起訴至臻傳媒以及公司實際控製人及控股股東徐東方(現任公司董事長)、王泳(現任公司總經理)。其中，掛牌費用大概200萬元。比如最受關注的券商和公司之間的愛恨糾葛，就是新三板的一大“難題”。

讀懂君看到，至臻傳媒於2015年12月掛牌新三板。協助企業成功掛牌新三板，但掛牌後，企業卻一直“賴賬”不願意給錢，這樣的事，不少從事新三板業務的中介機構遇到過。

而公司除2014年盈利49.69萬以外，2015年虧損417.36萬，2016年上半年虧損226.22萬元。主辦券商表示，由於至臻傳媒涉訴金額較大，且協商存在不確定性，且公司銀行賬戶僅剩173.69萬元，已全部被凍結，流動資金將受到一定影響。

國勱資管請求法院判令：一、公司支付財務顧問費用150萬元，並賠償違約金28.05萬元;二、公司支付財務顧問費1080萬元(計算方式為：公司總股本1800萬股*6元/股*10%)以及違約金414.72萬元。新三板公司至臻傳媒被國勱資管起訴至法院，原因是，當初給至臻傳媒做掛牌項目，公司答應要給國勱資管150萬元和10%的公司股份，掛牌30個工作日內支付。

國勱資管就是以6元/股計算，要求公司支付1080萬元財務顧問費。另外，將改製前公司股份的10%或者等額現金無償贈與國勱資管，其中由股東徐東方贈與7%，由股東王泳贈與3%，並簽訂了《股權贈與協議》。企業如果找不到持續督導的下家，就會退市，因此券商想單方麵解除督導協議，企業就會賴著。最近，新三板公司至臻傳媒(834716.OC)被上海國勱資產管理有限公司(以下簡稱“國勱資管”)起訴至法院，原因是，當初給至臻傳媒做掛牌項目，公司答應要給國勱資管150萬元和10%的公司股份，掛牌30個工作日內支付。

但公司自2015年10月掛牌以來，一直沒給錢。有券商代表曾表示，多數新三板業務的項目收入不能覆蓋券商的人力等成本，如果企業再未及時繳納掛牌費、服務費等，勢必擴大業務虧損額。

目前，新三板市場的投入仍被認為是賠錢買賣。但悲劇的是，至臻傳媒並沒什麽錢。

那麽，既然主辦券商收不到新三板掛牌企業的相關費用，直接解約行不行?答案是無奈的，不行。但公司自2015年10月掛牌以來，一直沒給錢。

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